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Schülerfreifahrten sind nur dann vorgesehen, wenn der Schüler/die Schülerin die Schule an mindestens vier Tagen in der Woche besucht und nur für Schüler/innen, die das 24. Lebensjahr noch nicht vollendet haben. Der Freifahrausweis kann direkt beim örtlichen Verkehrsverbund oder seinen Ausgabestellen gegen Leistung des pauschalen Selbstbehaltes von 19,60 € erworben werden. Sofern für die verbundinterne Abwicklung der Freifahrten Anträge erforderlich sind, werden diese den Schulen vom jeweiligen Verkehrsverbund zur Verfügung gestellt bzw. auch direkt ausgegeben (keine Anträge im VOR). Statt des bisherigen Freifahrausweises kann auch ein für den jeweiligen Verbundbereich gültiges "Netzticket" erworben werden, wenn die Wohnung oder die Schule in diesem Verbundbereich liegt. Dafür ist eine geringe Aufzahlung auf den vom Verkehrsverbund festgelegten Preis dieses Tickets erforderlich. Nähere Auskünfte dazu auf der Webseite des jeweiligen Verkehrsverbundes.

Gefördert werden die Teilnahme an Vorbereitungskursen zur Berufsreifeprüfung sowie die Prüfungsgebühr für den ersten Prüfungsantritt. Förderadressat: Volkshochschulen für die Leistungserbringung zum Nutzen Dritter (Krankenpflegeschüler)

Das NÖ Nahverkehrsfinanzierungsprogramm (NÖ NVFP) ist die Förderschiene für Projekte zur Attraktivierung des öffentlichen Personennahverkehrs in Niederösterreich. Dabei handelt es sich um ein Förderprogramm, welches Fördermittel sowohl für Infrastrukturprojekte (z.B. Busbahnhöfe,…) als auch für betriebliche Projekte (z.B. Linienverkehre, Anrufsammeltaxis, Gemeindebusse, Nachtzüge,…) vorsieht.

Die Förderung enthält Maßnahmen für die Neuanlage eines Weingartens, Modernisierung der Produktionskette in der Kellertechnik zur Verbesserung der Leistung der Weinbaubetriebe und deren Anpassung an die Marktanforderungen sowie Maßnahmen zur Informations- und Absatzförderung. 58-01 - Umstellungsförderung 58-02 - Investitionsförderung 58-03 - Informationsmaßnahmen in den Mitgliedstaaten 58-04 - Absatzförderung auf Drittlandsmärkten

In der Vergangenheit konnte der Bund – neben den Schienenprojekten der ÖBB – regionale Schienenprojekte ausschließlich im Wege der Privatbahnfinanzierung gemäß Privatbahngesetz 2004 unterstützen. Diese ist jedoch an das Vorhandensein einer „Vollbahn“ (d.h. Eisenbahnen mit eigenem Gleiskörper, signalisierter Betrieb, entsprechend gesicherte Eisenbahnkreuzungen, etc.) gebunden und kann nicht für Straßenbahnen (d.h. Benützung des Verkehrsraums öffentlicher Straßen) angewendet werden. Dieser Zustand war volkswirtschaftlich nicht optimal, da dadurch eher Anreize an Kommunen und Länder zur Lukrierung einer Mitfinanzierung durch den Bund zur Errichtung von Vollbahnen gesetzt wurden. Daher wurde in Umsetzung eines wesentlichen Ziels des Mobilitätsmasterplans 2030 und des aktuellen Regierungsprogramms nunmehr die Möglichkeit für den Bund geschaffen, Straßenbahnprojekte mit stadtgrenzenüberschreitender Wirkung durch Vereinbarungen gemäß Art. 15a B-VG zwischen Bund und den jeweiligen Bundesländern mitzufinanzieren.

Im Sinne des § 4 des Privatbahngesetzes 2004 (BGBl. I/39 v. 30. April 2004) und mit dem Ziel der Sicherstellung eines modernen und leistungsfähigen Schienenverkehrs, der auch künftigen infrastrukturellen Ansprüchen im Eisenbahnbereich qualitativ und quantitativ entsprechen kann; der Berücksichtigung von sicherheitsrelevanten Vorgaben, die nicht nur im Eisenbahngesetz enthalten sind, sondern z.B. auch Arbeitnehmerschutzbestimmungen umfassen, die im Bundesgesetz über die Gleichstellung von Menschen mit Behinderungen (BGStG) oder in der Eisenbahnkreuzungsverordnung enthalten sind; für Kapazitätsverbesserung und –erweiterung im Schienenverkehr; zur Verbesserung der Qualität der angebotenen Verkehrsleistung aus infrastruktureller Sicht; zur Unterstützung und Fortführung der österreichischen Verkehrspolitik durch Maßnahmen zur Attraktivierung des Schienenpersonen- und -güterverkehrs auch auf regionalen Strecken; zur Anhebung der Betriebssicherheit auf der Strecke auf den Stand der Technik werden in den Jahren 2021 bis 2025 Finanzierungsbeiträge von Bund und Land Burgenland geleistet (Mittelfristiges Investitionsprogramm).

Um die Handlungsfähigkeit der Verkehrsbetriebe Burgenland GmbH (VIB) gewährleisten zu können, ist die Bereitstellung von Mitteln notwendig. Insbesondere fallen Kosten für Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten, Grundstücksankäufe, externe Expertise, Leistungsabgeltung für die Bereitstellung der Geschäftsführung sowie Reisekosten bzw. sonstige büroähnliche Aufwendungen an. Dies betrifft insbesondere folgende Tätigkeitsbereiche: a. Allgemeine rechtliche und verwaltungstechnische Begleitung für die Bahnstrecke und Übernahme entsprechend technischer, eisenbahnrechtlicher und betriebswirtschaftlicher Betrachtungen sowie Ablaufvorbereitung für das Forschungsprojekt „DemoLab“ und den laufenden Betrieb der Holzverladestelle beim Bahnhof Rotenturm an der Pinka b. Betrieb und Erhaltung des Streckenabschnitts Unterwart – Großpetersdorf